Analisi del PUM del Comune di Casalnuovo di Napoli: un'analisi oggettiva sulle potenzialità ed i punti di debolezza

Un sistema GIS può essere usato anche per la gestione della mobilità urbana perchè, non dimentichiamolo, i GIS sono sistemi di supporto alla decisioni!

Uno dei campi in cui l'utilizzo di tools GIS è imprescindibile è proprio la mobilità sostenibile. Ecco un esempio pratico su una scuola.

Mercoledì 16 novembre, a partire dalle 14.00, si terrà anche a Napoli il GIS Day organizzato dal DIARC a Palazzo Gravina. Di seguito i dettagli.

Riporto qui una elaborazione fatta individuando i parcheggi già presenti a ridosso dell’area del MUSA, il MUSA è un centro commerciale all’aperto tipo l’outlet “La Reggia”(o vorrebbe esserlo)

Il prossimo weekend vedrà il ritorno del Napoli Bike Festival oramai alla 5° edizione; all'interno della manifestazione ci sarà un mio intervento. Di seguito i dettagli.

In questo piccolo articolo si farà una analisi geostatistica sull'uso della pista ciclabile di Napoli usando i dati dell'ECC 2015

Si dice che la riduzione della velocità veicolare nelle aree interessate da una zona 30 provoca un aumento delle emissioni di monossido di carbonio e quindi dell'inquinamento. E' vero?

In data 2 febbraio 2016 entrerà in vigore la legge n.221 del 28 dicembre 2015, tale legge all’articolo 5 comma 6 istituisce il Mobility Manager Scolastico. Vediamo chi è e cosa fa.

Si parla tanto di mobilità sostenibile, ma cosa è? Con questo articolo provo a fare un po' di chiarezza dando anche qualche indicazione sul tema

Quando le strade sono diventate territorio unico e solo delle automobili? Quando è stato deciso, perchè e da chi?

Se nei centri commerciali passiamo ore a camminare perchè ci è così difficile farlo in città?

Una città caotica e con incolonnamenti infiniti che offre possibilità di spostamento non scontate!

Il 12 dicembre prossimo interverrò, parlando di P.e.b.a. e P.U.M.S. nell'ambito del seminario "La mobilità sostenibile". Di seguito i dettagli.

La strategia delle zone 30 si è dimostrata come il tipo di azione più efficace per mettere in sicurezza lo spazio della mobilità interna agli ambiti residenziali.